为处理泊车难题，立体泊车库应运而生。但是，媒体记者近期在武汉、青岛等地造访发现，多处立体车库罕见车主问津，乃至因运维跟不上直接被弃用，立体泊车库不同程度呈现叫好不叫座现象。

　　记者在湖北科教大厦公共立体泊车库看到，这座泊车库共4层约300个泊车位。泊车位运用率不到五成。有车主反映说，车位宽度简直挨近车宽，车技不熟不敢停。

　　在该立体泊车场看望过程中记者还发现一个古怪的现象，即便近在咫尺，一些司机却甘愿将车乱停在路旁边，有车主直言:“凡是有地上车位也不会去立体车库。”

　　坐落武汉江岸区怡和路公共泊车楼负一层除地上泊车位外，还设有40多个立体泊车位。负一层共停放了30多辆车，没有车主挑选立体泊车位。由于受车位宽度和高度限制，在这里中大型轿车被限停。

　　坐落青岛西海岸新区香江路和北江支路路口的泊车场，是当地投用较早的全自动智能化立体泊车场。据知情人士反映，自2018年4月启用以来，2022年就曾停用过，2023年根本没有敞开。自启用至今，一度因毛病或调试，用用停停。记者致电该智能泊车库的办理商得到答复：公司从有关部分了解到该地块将进行项目调整，因而完全停用该泊车库，只敞开地上车位。

　　操作杂乱，运用感欠安，利用率不高……记者查询发现，多地立体泊车库要么立体变单层，要么设备变废铁，为难局势待破解。

　　“立体泊车库长处显着，有助于缓解城市泊车压力毋庸置疑。”我国城市公共交通协会城市泊车分会会长、湖北省泊车行业协会会长孙晓波介绍，部分立体泊车库不好停，与其选址不合理有关，也与其设计规范较低有关。

　　跟着社会继续健康展开，曩昔的立体泊车库设计规范不再适用于新车型。现在，常见的立体泊车库泊车位宽度在2.1米至2.3米之间，而一些新车型宽度可达2米。“现在，业界正在研讨拟定新的规范。我个人觉得，泊车位宽度2.3米才是合理的。”孙晓波说。

　　“泊车难是城市展开面对的共性问题。一边是车位严重、缺口大，一边却是部分泊车场不投用、不能用、不好用，浪费了稀缺的泊车资源。”青岛市城市办理社会公众委员姜东以为，盘活熟睡的泊车资源，让车位物尽其用，需求多部分共同发力。他主张，展开专项整治举动，摸排搁置、停用泊车场状况，依照“病灶”分类处置，确认详细推动部分，有清晰的意图性地盘活各类泊车资源。

　　经历过立体泊车库出资建造热后，在青岛从事立体泊车设备科研开发、出产、出售的管先生，就处理立体泊车库运用率低问题，提出自己的观点：一是方针引导，二是客源引流。他说：“选址规划好，配套上去了，车主天然就配合了。”

　　多位业界的人表明，只要让车主可以毫不费力地泊车、取车，立体泊车库才干真实“活”起来。